Renovación integral de 117 km lineales de vías simples y de todos los Aparatos de Vías, entre las estaciones Retiro‐Palermo y Paternal‐Pilar. Una vez desarmada la vía existente, se efectuará el perfilado del terreno construyendo una nueva sub‐rasante según proyecto y colocando nuevo balasto, rieles, fijaciones y durmientes de hormigón. Además, se realizará el tratamiento de los desagües en todo el sector de la obra para la evacuación de las precipitaciones y la mejora de las instalaciones existentes.

Los impactos ambientales y sociales negativos de esta obra se concentran principalmente en la etapa de construcción. Entre ellos: la emisión de polvos y material particulado por los movimientos de maquinarias y balasto; la afectación a la circulación peatonal; la afectación al tránsito vehicular debido a cortes y desvíos; el aumento en los niveles de ruido; etc.

El proyecto contempla la realización de una línea de transmisión de energía eléctrica flexible y aérea (catenaria) de 2 x 25 kV, que estará constituida por soportes, suspensiones (ménsulas), catenaria (línea de contacto y línea de sostén), conjunto de regulación automática (contrapesas), línea de alimentación, línea de retorno y puntos fijos.

Los impactos ambientales y sociales negativos de este proyecto se concentran principalmente en la etapa de construcción e instalación de las catenarias. Entre ellos: una afectación al arbolado en la zona de vías, siendo necesaria la afectación de ciertos ejemplares para la instalación de las estructuras; una afectación a la circulación peatonal y al tránsito vehicular por cortes y desvíos; etc. Una vez finalizadas las obras se puede destacar el impacto sobre el paisaje debido a la presencia de catenarias y cables nuevos sobre la traza.

La red será alimentada por una subestación eléctrica transformadora a construirse en un predio localizado entre las vías del FCGSM, el río Reconquista y el Camino del Buen Ayre, en la Localidad de William Morris, Partido de Hurlingham. Tendrá la alimentación ‐provista por Edenor‐ mediante 2 ternas trifásicas subterráneas de alta tensión en forma independiente, mediante cables unipolares. Alimentará a toda la línea, a los Talleres y a las estaciones.

La construcción tendrá impactos ambientales y sociales negativos asociados principalmente a las tareas de acondicionamiento del terreno y a la obra civil. Los principales serán sobre el suelo, el relieve, la vegetación y el paisaje debido a los movimientos de suelo, la limpieza del terreno y el relleno del mismo; y sobre la calidad aire debido a la emisión de polvos y partículas en suspensión.

A implementarse sobre el desarrollo del nuevo esquema de vías, comprende la ejecución de la ingeniería básica y de detalle, la provisión, instalación y puesta en servicio del equipamiento e instalaciones para el Sistema de Señalamiento, Sistema Automático de Protección ATS y Control de Trenes.

Esta obra tendrá impactos ambientales y sociales negativos concentrados principalmente en la etapa de construcción. Los mismos serán: aumento en los niveles de ruidos por la operación de maquinarias, afectaciones en la circulación del tránsito vehicular debido a reducciones en la calzada, etc.

Contempla un taller de alistamiento liviano, planta de lavado, almacén (depósito), una base de guardas y conductores, un control de acceso y un edificio de centro de control de operaciones. En el taller de alistamiento liviano se realizará el mantenimiento entero del material rodante eléctrico tipo EMU. Tendrá unas dimensiones aproximadas de 105 metros de ancho y 280 metros de largo y una altura máxima de 10 metros. El acceso principal llevará a los diferentes talleres especializados, en planta baja, equipados adecuadamente en función del tipo de trabajo y reparación que se realice en cada uno de ellos. Estará dotada de instalaciones como calefacción y ventilación, fuerza motriz e iluminación. Los talleres serán mecánicos, electromecánicos, electrónicos, neumáticos e hidráulicos, y eléctricos.

Los impactos ambientales y sociales negativos de esta obra se concentran principalmente en la etapa de construcción. Los principales serán sobre el suelo, la vegetación y el paisaje debido a la limpieza y nivelación del terreno; y sobre la calidad del aire debido a la emisión de polvos y partículas en suspensión.

Este proyecto se encuentra en etapa de desarrollo, la información será actualizada cuando se encuentre definido.

La obra comprende varias intervenciones para transformar la estación cabecera del servicio eléctrico y a su vez permitir el trasbordo al servicio diésel hacia las estaciones de Cabred y Mercedes en un futuro. Entre los principales trabajos a ejecutar se encuentran: la modificación de la actual configuración de vías y andenes; el tendido de cinco nuevas vías con sus respectivos enlaces; construcción de dos nuevos andenes más la ampliación del actual y la construcción de un puente peatonal con ascensores. Se realizarán modificaciones en el edificio de la estación, garantizando la accesibilidad universal, se colocarán nuevos refugios y un módulo sanitario en los andenes. Renovación de todas las instalaciones, con mayor iluminación, nuevo sistema de comunicaciones, cámaras de seguridad y pantallas de información. También serán modernizados la señalética y el equipamiento.

Además, se prevé otro tipo de intervenciones como prolongaciones de andenes en las estaciones Devoto, Saénz Peña, Santos Lugares, Caseros, Hurlingham, William Morris, Muñiz, Derqui y Astolfi, y adecuaciones en los accesos según corresponda.

Estas intervenciones tendrán impactos ambientales y sociales negativos concentrados durante la etapa de construcción. Entre estos impactos se puede mencionar un aumento en los niveles de ruidos por la operación de maquinarias, la generación de polvo en suspensión por los movimientos de suelo y afectaciones en la circulación dentro de las estaciones debido a las intervenciones en los andenes.