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Hablar de este deporte en la Argentina es hablar de Juan Manuel Fangio, quien participó en 200 competencias, obtuvo 80 triunfos, clasificó segundo en 28 oportunidades, utilizó 49 autos en toda su carrera deportiva, fue 5 veces campeón mundial de Fórmula 1 con cuatro grandes marcas: Alfa Romeo (1951), Mercedes Benz (1954–1955), Lancia Ferrari (1956) y Maserati (1957) y se convirtió en leyenda del automovilismo mundial.

En los años 70 fue figura destacada el santafesino Carlos A. Reutemann, quien debutó en 1972. Logró un total doce grandes premios, siendo 1978 el año de su mejor perfomance: ganó en Brasil, dos veces en Estados Unidos y en Gran Bretaña y subió al podio en ocasión de otros 33 grandes premios.

En cuanto al turismo carretera, su historia se remonta al año 1937, al autorizarse en la Argentina la realización del Gran Premio TC, en el que sólo podían participar autos de carrocería cerrada (excluyendo así a los de carrera o gran sport). La extensión de la prueba debía superar los mil kilómetros, recorriendo diferentes caminos y provincias, a una velocidad máxima de 120 Km/h. Un puñado de audaces se lanzó a recorrer nuestro país a través de caminos inexistentes, a bordo de vehículos en serie armados con esfuerzo y dedicación. La consagración fue para Ángel Lo Valvo bajo el seudónimo de "Hipómenes". En 1948 se disputaría la mayor gesta del automovilismo argentino: el Gran Premio de la América del Sur. Fueron catorce extenuantes etapas uniendo las ciudades de Buenos Aires y Caracas (Venezuela), resultando vencedor Domingo Marimón, para luego entrelazar Lima (Perú) y nuevamente Buenos Aires, imponiéndose Oscar Gálvez.


La década de 1950 a 1960 es considerada la del piloto–mecánico. Hombres que “fabricaban" sus propias máquinas y las conducían velozmente por los caminos más difíciles y abruptos. Ellos fueron: Oscar y Juan Gálvez, Dante y Torcuato Emiliozzi, Ciani, Álzaga, Logulo, Devoto y otros. En la década siguiente, siguieron su ejemplo Eduardo Copello, Gastón Perkins y Luis Di Palma, aunque poco a poco este deporte fue cayendo en el encierro de los autódromos, con esporádicos momentos de apertura y brillo.

Otros nombres que hicieron eco en el automovilismo fueron: Juan M. Traverso, quien fue campeón de TC en los años 1977, 1978 y 1999 con Ford, y en 1995, 1996 y 1997 con Chevrolet, y Roberto Mouras, también campeón de TC en 1983, 1984 y 1985 con Dodge.


Personalidades y logros

Rubén Luis Di Palma
Nació en 1944 en Arrecifes, Provincia de Buenos Aires. Debutó oficialmente en el Turismo Carretera en 1963 y a los 19 años ganó su primera carrera, convirtiéndose así en el piloto más joven en obtener un triunfo en la historia del TC. En 1968 pasó a integrar el equipo de Oreste Berta y sus actuaciones lo catapultaron para disputar en Alemania las 84 horas de Nürburgring.
A bordo de un Torino obtuvo los títulos de 1970 y 1971 del TC; al mando de un Berta Tornado logró los de Sport Prototipo 1971 y 1972 y los campeonatos 1974 y 1978 de la Mecánica Argentina Fórmula Uno. También ganó el certamen de Turismo Competición 2000 en 1983 con Dodge y el de Supercart 1993 con Torino.

Además, "El Loco", como se lo conocía popularmente, fue el único piloto del TC que tripuló las cuatro marcas de la categoría.

En 1998, al mando de un Ford y con 53 años, obtuvo su última victoria: la número 101, con lo que se consagró como el piloto de mayor edad en lograr el primer lugar en el TC.
Murió en septiembre de 2000 cuando se estrelló el helicóptero que piloteaba. Sus hijos José Luis, Andrea, Patricio y Marcos continúan con su legado.

Juan Manuel Fangio
“El Chueco” nació en la localidad bonaerense de Balcarce en 1911. Con un Chevrolet, adquirido luego de una colecta entre amigos, participó en el Turismo Carretera, donde obtuvo los certámenes de 1940 y 1941. De aquellas épocas viene la rivalidad entre Chevrolet, con Fangio como estandarte, y Ford, con Oscar Gálvez como principal espada. De esos tiempos también se recuerdan los triunfos en el Gran Premio Internacional del Norte, el Getulio Vargas en Brasil, las Mil Millas y la Mar y Sierra.
En 1949, en el Gran Premio de la Argentina, Fangio se despidió de los circuitos nacionales; llegó a Europa y logró cuatro victorias en cuatro competencias. Poco después, al mando de un Alfa Romeo, estuvo a punto de lograr su primer título mundial.

En 1951, piloteando esa marca, logró por primera vez el campeonato internacional, éxito que no pudo repetir porque un accidente en Monza lo marginó de la pelea.

1954, 1955, 1956 y 1957: cuatro años que terminarían con igual número de títulos mundiales con vehículos diferentes: Alfa Romeo, Maserati, Mercedes y Ferrari.

A los 47 años, se retiró de las pistas pero no del deporte.

Falleció a los 84 años, el 17 de julio de 1995, y tras de sí dejó cinco lauros mundiales con un historial de 51 grandes premios de F1 con 24 victorias.


Oscar Alfredo y Juan Gálvez
Siempre juntos, como los recuerda el sentimiento popular, marcaron una época en la competición y entre ambos lograron 110 triunfos y 14 títulos en el TC.

Oscar, el mayor de los hermanos, conocido como "El Aguilucho", nació en 1913 en Buenos Aires y fue un fiel exponente del piloto que armaba y reparaba sus propios autos. Capaz de armar un motor en plena carrera, fabricó la primera cupé carenada, fue el primero en reemplazar el paragolpes, en colocar trabas a su puerta y en emplear trompa de aluminio. Debutó en 1937 y su primera victoria fue en 1939 en el XXIV Gran Premio Argentino de Carretera a bordo de un Ford, el primer eslabón de una carrera de 51 triunfos (45 con Ford y seis con Alfa Romeo) que le permitieron obtener dos títulos en la categoría Pista y cinco en el TC (1947, 1948, 1953, 1954 y 1961, todos con Ford).

Se despidió de las pistas en 1964 y murió el 16 de diciembre de 1989.

Por su parte, Juan nació en 1916 en Capital Federal. En 1937 debutó en las Mil Millas como acompañante de Oscar y para inscribirse debió adulterar su documento porque era menor de edad. En 1941 ambos decidieron turnarse para competir. Al debutar en solitario logró su primer título en el TC en 1949, el primero de un total de nueve que lo ubicaron como el máximo campeón de la categoría. 1950, 1951, 1952, 1955, 1956, 1957, 1958 y 1960 fueron los años de sus otras consagraciones, siempre a bordo de un Ford. Fue el piloto que más carreras ganó en la historia del TC: un total de cincuenta y cinco.

Habilidoso estratega, ganó también cuatro veces la prueba de Mil Millas Argentinas, seis la de Mar y Sierras y cinco Grandes Premios Argentinos.

Murió en su ley un 3 de marzo de 1963, tras chocar contra un montículo de tierra, mientras participaba en una carrera en Olavarría.

Carlos Alberto Reutemann
Nació en la ciudad de Santa Fe en 1942 y obtuvo su primera victoria en Córdoba en 1965, al mando de un Fiat 1500.

Al año siguiente se consagró campeón argentino de turismo, lauro que repetiría en 1967 y 1968. En 1969 saltó a la Fórmula 2 argentina, donde logró el certamen.

Con estos antecedentes, sumados al auspicio del Automóvil Club Argentino, en 1970 viajó a Europa y con un Brabham participó en la F–2 europea, categoría en la que se consagró subcampeón en 1971.
El pase a la Fórmula 1 llegó al año siguiente y en su debut, al mando de un Brabham Cosworth, marcó la pole position en el Autódromo de Buenos Aires para terminar séptimo en dicha competencia. Su primer triunfo en la máxima categoría fue en el circuito sudafricano de Kyalami, en 1974.

Tras lograr otros tres triunfos para Brabham, en 1976 pasó a Ferrari donde logró otros cinco primeros lugares. En 1979 corrió en Lotus Cosworth y luego pasó a Williams Cosworth, alcanzando el subcampeonato mundial a sólo un punto del ganador, Nelson Piquet, en 1981. Se retiró de la competición al año siguiente.

En el transcurso de una década en el máximo nivel de la Fórmula 1 logró doce triunfos en 146 carreras.


Juan María Traverso
Nació en 1950 en Ramallo, Provincia de Buenos Aires. Debutó en el Turismo Carretera en La Vuelta de Pergamino en 1971 y al año siguiente ganó su primera carrera con Torino.

En esa categoría obtuvo los campeonatos de 1977 y 1978 a bordo de un Ford; de 1995, 1996 y 1997 con Chevrolet y en 1999 repitió el logro al mando de un Ford.

Con la creación del Turismo Competición 2000 "El Flaco" decidió competir en forma simultánea en ambos certámenes. En tal categoría fue campeón en 1986, 1988, 1990, 1991, 1992 y 1993 al mando de un Renault y en 1995 comandando un Peugeot.

También participó en el Top Race donde obtuvo los galardones de 1997, 1999 con Mercedes Benz y Peugeot y 2003 con BMW.

En 1995 Traverso logró coronarse en dos categorías distintas, TC y TC 2000, distinción que repetiría en 1997 y 1999 al reunir las coronas de TC y Top Race.

En agosto de 2005 y a los 54 años dejó el automovilismo, tras 35 años de trayectoria en los que logró 16 títulos y 145 victorias en seis categorías diferentes.